(09/06/2010)

Kask

Kask jest obowiązkowy dla wszystkich zawodników jeżdżących w klubie. Kask powinien mieć tzw. "twarde uszy" bo to daje lepszą ochronę. Inna ważna cecha to dobre dopasowanie - nie może być za luźny. Między gogalmi a kaskiem (na czole) nie powinno być pustej przestrzeni, czoło musi być w całości osłonięte żeby w czasie upadku na twarz uderzyć kaskiem a nie czołem →zobacz. Kask zakładamy bezpośrednio na głowę, jest wystarczająco ciepły.

Do trenowania slalomu wymagana jest dodatkowo ochrona szczęki czyli garda, chroni ona przed utratą zębów w przypadku kolizji z tyczką a na slalomie o takie zdarzenie nie jest trudno. Nawet przy prawidłowym zablokowaniu tyczki kijem może nastąpić odbicie kładacej się tyczki np. od buta i niespodziewane uderzenie właśnie w twarz. Wielu zawodników używa również ochraniaczy na zęby (takich jak do boksu).

(09/06/2010)

Ochraniacze plastikowe

Gardy na kije są konieczne do treningu dla zawodników którzy stosują cross-blocking w slalomie. Blokowanie tyczki polega na zasłonięciu twarzy kijkiem i przyjęcie na niego całego impetu uderzenia. Optymalne jest uderzenie tyczki tuż poniżej rękojeści kojka. Nie zawsze się jednak dokładnie trafi i tyczka uderzy w palce, w takiej sytuacji garda da konieczną ochronę. Gardy pełne zamknięte są bardziej trwałe i lepiej chronią palce. Gardy otwarte mają tendencję do łamania się przy przypadkowym pociągnięciu reką po śniegu (nabity śnieg wyłamuje gardę).

Ochraniacze na golenie to następny element wyposażenia konieczny do ochrony przy treningu slalomu. Sa dwa typy, juniorskie i seniorskie; juniorskie są oczywiście mniejsze.

Ochraniacze gigantowe na przedramię są przydatne przy treningu giganta szczególnie dla zawodników którzy agresywnie atakują tyczki. Zwykle ta funkcję pełni ochraniacz wszyty w gumę.

(23/06/2010)

Buty

Dobór butów to już bardziej skomplikowana sprawa. Tutaj podaję tylko podstawowe informacje które mogą uchronić kupujących przed popełnieniem większych błędów.

• rozmiar - nie mogą być oczywiście za ciasne ale też nie moga być za duże, duży but po pierwsze nie trzyma dobrze stopy a po drugie może powodować przesuwanie sie stopy do przodu co z kolei uniemożliwia przyjęcie prawidłowej pozycji; kupowanie zawodnikowi któremu jeszcze rośnie stopa butów "na wyrost" nie jest dobrym rozwiazaniem
• oznaczenie twardości buta dotyczy twardości skorupy (co jest niezależne od twardości wkładki); ogólnie można przyjąć, że im większa twardość buta tym węższa skorupa i wkładka jest cieńsza a więc lepsze trzymanie kosztem komfortu
• twardość buta musi byś dostosowana do masy i siły zawodnika oraz do stylu jazdy (dynamiki), oczywiście im zawodnik cięższy tym twardość musi być większa, zbyt twardy but spowoduje że zawodnik nie będzie mógł prawidłowo zginać stawu skokowego natomiast zbyt miekki nie pozwoli przekazać odpowiedniej siły na narty
• szerokość skorupy jest w pewnym stopniu powiązana z twardością, im twardszy tym zwykle węższy; szerokość podawana przez producentów dotyczy wnętrza skorupy zwykle dla rozmiaru 27,5
• skorupy zwykle produkowane są w odstępach całego numeru (1cm), najczęściej jest to np. 25,5 - 26,5 -27,5 itd., natomiast wkładki produkowane są co pół numeru czyli np buty o rozmiarach 27,0 i 27,5 będą miały tą samą skorupę ale wkładki bedą się różnić długością; w butach zawodniczych wkładki również produkowane są w odstępach całego numeru (czyli albo tylko pełne numery albo tylko połówkowe)
• istnieje bardzo dużo metod dopasowania buta, pomijając systemy samoczynnego dopasowywania sie wkładek można modyfikować skorupę przez naciąganie (wypychanie punktowe miejsc uwierających lub porzeżanie skorupy), szlifowanie skorupy frezem od wewnątrz
• buty powinny mieć cztery klamry (nie jest to żaden dogmat ale obecnie wszyscy producenci wyposażają buty do jazdy sportowej właśnie w cztery klamry więc jest to jakis wyznacznik)
• od 15 lat i w zalezności od warunków fizycznych zawodnicy moga już jeździć w butach seniorskich o twardości nawet 130

Przykładowe modele butów juniorskich nadajace się doskonale do jazdy sportowej:

(23/06/2010)

c.d.n.

c.d.n.